“北京的第二产业只占ＧＤＰ的不到２０％，但就业人口高达３００多万人，应该更多着眼于现代服务业，至于汽车等制造业，尽管是一些县区的重点产业，也应该在规划上有所取舍，据我所知，没有一个世界级城市还要依靠汽车制造业。”刘治彦说。
北京师范大学经济与资源管理研究院教授韩晶说，以治理空气污染为例，其实不管污染源在北京还是河北，污染的是整个京津冀的空气环境，所以，“如果真的一些产业特别低端，宁愿关停也不应该转到河北去。天空中可没有六环那么大的保护罩。”
协同发展必须规划一体
一些专家表示，目前京津冀一体化的程度还较低。国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心主任李铁认为，无论是河北省还是天津市，在资源配置和行政协调的关系上都处于“从属”地位，这种政治和经济地位的差距，影响了区域之间的合作和协调。
北京市社会科学院副院长赵弘表示，京津冀一体化是一个科学决策有序推进的过程，需要顶层设计，需要统筹解决领导体制、利益机制、交通条件和资金保障、政策配套一系列问题。
北京师范大学资源学院教授王玉海表示，如果仅仅从政府规划层面想推进京津冀合作，不触及产业的经济利益，这是一厢情愿，或许推不下去。他建议，应该以产业地域集群为载体来推进京津冀的产业转移桥梁：研发可以放在北京，但生产制造和销售都转移出去。
国际金融论坛城镇化研究中心主任、盘古智库城镇化首席研究员易鹏认为，传闻不断也反映出三地推动一体化缺乏协同机制。三地的相关部门应该及早沟通交流，尽快出台确切方案，提早宣布，更应该“开门办规划”，吸纳政府、专家、企业和百姓等各方面的力量共同推动，群策群力，在讨论中找到适合的方案。
