造车还是造梦——透视“互联网造车”热

新华社上海4月25日电 题：造车还是造梦——透视“互联网造车”热

新华社记者 何欣荣、周蕊

酷炫的特斯拉之后，我国的互联网企业也开始批量杀入汽车行业。

正在举行的第十七届上海国际汽车工业博览会上，包括蔚来汽车、奇点汽车等来自互联网的新势力纷纷亮相。摆脱以往的讲概念讲设计和“PPT造车”标签，这些互联网造车者均带来了计划量产的车型。在资本和科技的加持下，互联网势力到底能给汽车行业带来什么样的变化？从车展现场可以一窥端倪。

现场探访：“变聪明”的汽车 不仅仅是交通工具

一开车门，先提醒车主“今天有雨，您带伞了吗？”；发动机启动后自我检测，一旦发现隐患将主动提醒车主；选择出行路线时，在综合考量实时拥堵情况后优先选择车主最常驾驶的路线……今年上海车展上，上汽集团展出的“互联网家轿”荣威i6吸引众多目光。

让荣威i6“变聪明”的，是它有一个智能互联系统“大脑”——上汽与阿里巴巴合作开发的“斑马智行”系统。其所代表的智能化、网联化，成为车展上汽车企业竞技的重点方向。

上汽集团总裁陈志鑫说，“汽车＋互联网”绝对不是简单满足用户在汽车内上网的需求，而是将汽车这个交通工具看作一个智能产品终端，加载通讯、地图、音乐、养护等功能，让车“跑在互联网上”。

记者在车展现场粗略统计发现，至少有十几个品牌推出了具有智能模块、车联网功能的量产车，其中就包括蔚来汽车、奇点汽车这些跨界造车者。

北汽集团董事长徐和谊说，智能化和网联化是汽车技术的新高地、汽车应用的新领域和汽车附加值的新源泉，这一交叉领域是如此之新，以至于传统的汽车企业并不占有先发的优势，反而作为“跨界玩家”的互联网企业有很大的优势。

蔚来汽车的电动SUV车型ES8、奇点汽车的iS6……除了酷炫外形、令人称赞的技术参数，这些车型大都设定了具体的上市日期：2017年底或2018年初。看起来，互联网造车企业正在努力摆脱“PPT造车”的诟病。

更能体现互联网造车企业“野心”的，是蔚来展出的一辆名为EVE的概念车，车内空间被打造成了“第二起居室”。蔚来创始人李斌说，随着无人驾驶技术不断发展，未来人将从驾驶中解放出来，汽车的概念将不仅仅是传统的交通工具，而是兼具休闲、娱乐以及丰富互联互通功能的个人空间。

直面质疑：形成至少三大跨界造车模式

虽然亮相足够惊艳，但对这些跨界势力，人们始终有一个疑问：“互联网造车”到底靠不靠谱？

公众有这样的疑虑并不难理解 。作为现代社会最为精密复杂的消费品之一，传统汽车业在上百年的发展历史中，形成了非常高的技术和资本门槛，外来者要想撼动绝非易事。

正因为如此，在跨界造车的过程中，来自互联网的新军们使出了浑身解数，形成了至少三条不同的路线：

——自己砸钱布局整个产业链。典型者如乐视汽车，除了在全球招揽汽车研发设计人才，还宣布在浙江德清建设40万辆产能的汽车产业园，总投资约200亿元。