铁总2014年半年报显示，截至2014年上半年底，铁总的总负债已高达3.43万亿元，在2014年一季报时，其负债合计为3.27万亿元，这意味着铁总在二季度的负债新增了约1600亿元。整个上半年铁总还本付息的支出高达1286.58亿元，这一数字相当于铁总上半年基本建设投资规模的六成多。
北京交通大学教授赵坚表示，按此前计划，2014年若还要新增6000亿元的投资，铁总的经营现金流将会更差。
一位接近铁总的知情人士称，尽管今年的投融资改革已经下了很大力气，但目前还没有看到可观资金的补给。
王梦恕说，铁总目前的任务就是赚钱还账，“现在债务在下降，因为（铁总）不贷款修新铁路了。”他表示在这种情况下吸引民资进入铁路是好事。
王梦恕建议：
民资可进行省内铁路投资
8月22日，李克强总理考察铁总时，对于蒙西—华中铁路、川南城际铁路等以民间资本为主的铁路建设项目试点，表示充分肯定。他说，必须以投融资体制改革为突破口，破除铁路等交通基础设施遇到的投资瓶颈问题。
2014年7月，川南铁路有限责任公司成立。由川南四市、四川铁路投资公司（下称“川铁投”）和四川路桥（600039.SH）集团共同组建。其中川南四市占资比例为65%，川铁投和四川路桥共占资35%。
“如果这条铁路能够盈利，那么未来会按照出资比例来分配。”四川南部某市发改委铁路建设办公室的一位工作人员在接受媒体采访时表示。该工作人员亦透露，“无论是川铁投还是四川路桥，也都是国企，民企仍然在观望之中。”
国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚表示，铁路投资全靠国家拿钱，没有这么多钱，目前的改革也算一些尝试。王梦恕则对《中国经济周刊》直言“希望有钱人把钱投到铁路上”。
至于民间资本如何参与进来，王梦恕介绍道，目前中国铁路有三个大网：第一个大网是北京到各省市间的线路，中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会城市的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。第二个大网是所有的省会城市之间要全部用高速铁路连起来，解决地区不平衡，带动经济发展。这两个大网都应该是国家拿钱。第三个以省会城市为中心，本省份主要城市能够快速到达省会城市，线路控制在100公里左右的大网，可以由各省份内安排投资，由民间资本介入。
