9月14日,载着100多万雁城人的期盼,一条地龙迎着成都秋日的晨光驶出,轨道交通资阳线迎来了它的第一批试乘乘客……这条崭新交通大动脉的出现,拉近了成、资两城的时空距离,也缩短了人们的心理距离。
蜀都大道东延线资简段文蜀段
通达则地盛,地盛则繁华。从20世纪30年代成渝间第一条“老成渝公路”,到90年代“成渝高速公路”,再到“成资渝高速公路”,雁江公路交通串珠成链、联线成网,如今境内“4轨3高”交通大通道纵横交错,全面融入成渝交通主轴。
从新中国第一条铁路建成通车,到成渝高铁开通运营,再到轨道交通资阳线试运营,轨道交通从无到有,雁江加快成为轨道上的都市。
资阳北综合客运枢纽站
近年来,雁江以交通为先导,按照“西接成都,东接重庆,四向拓展,区内夯实”的总体思路,坚持“外联大通道、内构大环线”,着力完善立体综合交通网络,构建内畅外联的交通运输体系。
打好区位优势牌 壮大外延“大通道”
“现在在家门口坐上地铁,一小时就能到达成都,虽然比起高铁要花多一些时间,但能节约不少交通费,时间也更灵活。”一直过着“双城生活”的肖先生谈起雁江交通的变化时赞不绝口,轨道交通、成资渝高速、成渝高铁,让两城之间的交通变得多样、畅快、便捷。
雁江是资阳市唯一市辖区,西上成都80公里、东下重庆200公里,距离成都天府国际机场仅18公里,具有得天独厚的区位优势和交通优势。借助成渝地区双城经济圈建设、成资同城化发展等国、省重大战略的实施,雁江积极打好区位优势牌,以交通为先导,全面“进城入圈”。
成资渝高速丹山互通
作为四川省重点项目的成自高铁,是全省第一条设计时速350km/h的高速铁路,是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分,全程设有7个站点,其中包含资阳西站,成为雁江通往昆明和贵阳的南向高速铁路大通道。2023年12月,随着成自高铁建成通车,雁江迈入“双高铁时代”。
2020年12月成资渝高速通车。成资渝高速作为成渝间第四条高速公路,进一步拉近了雁江与两个区域中心城市之间的时空距离,成渝两地的牵引让处于洼地的雁江“凸”了起来。
交通大动脉是撑起一个地方发展的“骨架”。近年来,雁江的“骨架”正越长越壮,交通区位优势日益凸显。随着成达万高铁、成渝高速扩容等重要通道建设,雁江未来3小时内可畅达川渝滇贵陕5省,开放的雁江正由交通节点城市转变为川中乃至四川的重要交通枢纽。
增强发展硬实力 “大环线”加速成网
“大通道”被迅速打通的同时,城市间的“大环线”亦在加速成网。
连日来,轨道交通资阳线资阳北站旁,成渝高铁资阳北综合客运枢纽站项目建设正忙。项目建成后,将实现高铁站、公交车站、轨道交通站、汽车客运站“四站合一”换乘,成为“零距离换乘、无缝化衔接”的综合客运枢纽。雁江正在通过全方位立体交通体系的构建,让城市“血脉”更通畅,增强发展硬实力。
成资渝高速中和枢纽互通
正在施工的蜀都大道东延线资简段建设工程,采取一级公路工程设计标准。项目建成后,将填补雁江区南北方向干道空白,依次连接成资大道、成资渝高速和成渝高速扩容项目三条东西走向的干道,不仅拉近了雁江和成都的距离,还将带动雁江区老君镇、保和镇的农业和旅游业发展。
县道乐一路、县道南双路已在2023年通车,全区关注的县道宝东路今年3月动工建设,项目建设完成后将进一步完善雁江区公路网络,打通资阳城区与宝台、东峰等镇的直连通道,极大缓解小伍南片区7个乡镇(途经资资路)到城区的交通压力。
雁江的追求不止于此。区交通运输系统着眼全区未来10—15年经济社会发展需求,坚持“四个围绕”,即成渝互联互通、城际快速畅达、市区路网优化、镇村道路提质布局谋划项目,编制交通项目41个,力争到2035年,全区实现高速公路互通全覆盖,所有场镇所在地均可在10分钟内上高速;快速通道实现成渝、市际、县域全覆盖;乡镇路网实现直连、直达、快捷;村组小微通道实现全通畅。“多线连成渝、快捷通机场、出境大通畅、内外大循环”的成渝门户立体综合交通枢纽基本形成。(雁江区融媒体中心 卢凌嘉)