在记者去往弓家塔煤矿所经过的一段鄂尔多斯包府公路（内蒙古包头-陕西榆林府谷）上，也只是偶尔路过几辆拉煤的大货车，马总称，原来开车来矿上天天都堵车，一路上全是大车，排长龙，有更夸张的说法是“高速上也堵车，一直排到天津港”。
“港口也都没人要煤了。”马总称，因为去年进口煤到南方港口一吨比内蒙古的煤便宜80元，两大因素直接影响了鄂尔多斯煤炭的外销。“钢厂都停了，水泥厂也在减产，炼焦厂也在减产，神华的焦炭厂只能减产，300万吨产能的焦炉只生产60万吨，但不能停，因为一停下来炼焦高炉自然就爆裂了”。
清明节放假期间记者在河北唐山了解到，当地钢铁、水泥等用煤大户如今都面临减产、限产甚至停产潮。唐山的钢铁企业除了首钢、唐钢、东海特钢等少数几家较大规模的企业之外，其余全部都要求关停，而且产量一吨都不能超，要增加新的产能必须先淘汰同样数量的老产能；距离首都北京100公里以内的水泥厂全部要求关停。
原来煤矿是“萝卜快了不洗泥”，马总说，只卖原煤，挖出来就卖，还供不应求，根本不筛选；现在都要经过洗选过程，哪种煤好卖就卖哪种。
与记者拼同一辆出租车前往弓家塔煤矿区的湖南小伙陈先生表示，他们老板养着两台挖掘机，在矿上装煤，他在春节后（2月份）就回到鄂尔多斯给老板打工，但当时几乎所有的矿都没开工，根本没活儿，老板就让他先回家又多休息了一个月。这次回来希望有活儿干，“老在家里呆着也不行啊！”陈先生说。
在没有多少客户拉煤的大背景下，汽车运费方面更是接连大降。有在鄂尔多斯拉煤到河北的煤炭经销商李先生告诉记者，汽车运费去年是370元/吨，春节后直接降到300元/吨，之后又接连降到270元/吨，最近又降到了240元/吨，比去年已经下降了130元/吨，降幅超过三分之一。
马总称，当初非常紧俏的铁路计划现在都是过剩的，都不能满负荷，而且火车装车要求比较严格，不能超重，分量方面亏损太大，火车运输已经不那么划算了。按照现在汽运运价计算的话，汽运成本并不比火车运输贵。
即便如此，大车司机仍然没有多少活儿可干。当地某洗煤厂的王先生称，经济萧条了，养车的人也没活儿干了，都在家里呆着，要多少辆车就有多少辆。其中有些大车车主是新买的车或者新换的车，还有贷款要还，不干活儿就还不了贷款，所以就竞相降价抢活儿干。
