从大连站下车，再到旅顺西港登上开往烟台的轮渡——这段曾经需要自己打车、分段购票的跨海换乘，如今通过12306“一票规划”，辽鲁铁路轮渡通达里程比绕行山海关缩短1600多公里，海上航行约7小时可达。这一变化的背后，是铁路与轮渡两大交通体系的深度整合。
渤海海峡的天然地理屏障，长期阻隔辽东、胶东两大半岛的经济联动与产业协作。针对跨海交通衔接不畅、成本偏高等短板，中国铁路沈阳局集团推动12306平台与渤海轮渡系统实现数字化深度融合，在大连站落地“高铁+轮渡”一站式铁水联程新模式，通海陆联运，压降流通成本，为区域一体化筑牢交通根基。
而此前，辽鲁跨海交通体系碎片化运行，铁路与轮渡票务、运力、调度互不兼容，旅客需在多平台间切换，抵达大连后无标准化接驳体系，只能自行打车赴港，中转耗时较长。这种割裂格局既增加出行成本，也阻碍了两地资源流通。
依托12306一体化服务平台，海陆两段交通链路完成系统性整合，票务预订、退改签等全流程线上办结，统一端口取代以往多端操作、流程分散的模式，跨海出行与商贸流通更加高效，环渤海跨海流通方式实现结构性革新。
线上平台打通了，线下接驳也要跟上。大连站在南广场设立专属进港接驳专线，定向服务铁水联程客流，旅客凭有效订单凭证即可直达轮渡港区，接驳费用已纳入联程票价。08:00—23:30时段航班，进港大巴于开船前3小时从大连站南广场准时发车；00:00—08:00时段航班暂不安排接驳班次，旅客需自行赴港。此前，站港接驳车辆固定半小时一班，客流高峰时加密至20分钟一班，旅客到站后等车时间难以预估。如今，接驳班次按船舶开航时刻倒推、精准发车；遇恶劣天气或交通管制时随船班动态调整，切实压缩中转等待时间。
成熟规模化的航运运力，为铁水联运常态化、产业化运行筑牢硬件根基。目前，渤海轮渡配置16艘大型客货滚装船舶，常态化运营大连至烟台、威海两条核心跨海航线，保障渤海海峡双向流通稳定有序。高铁路网向内汇聚客流与消费资源，海陆双向联动串联起辽鲁滨海经济带与文旅产业集群，推动两地资源共享、市场互通。
“高铁+轮渡”铁水联运创新模式，补齐跨海交通发展短板，优化环渤海海陆统筹的交通与经济格局。随着联运体系不断优化，辽鲁两地产业协作与人员交流日益密切，为环渤海一体化高质量发展注入持久动能。（白城工务段 许纪欣 高奇 ）
