随着西安至延安高铁开通运营，中国高铁营业里程正式突破5万公里。这一数字超过全球其他国家高铁里程总和的两倍，不仅铸就世界最长的高铁网纪录，更成为见证中国基建硬实力与新质生产力发展的重要里程碑。
当喝彩声环绕“世界最长”标签之时，我们不禁想问：这张横跨东西、纵贯南北的高铁网，是否织得足够均匀？西部群众跨城就医的辗转、偏远县市对产业带动的期盼，是否已共享速度红利？5万公里是里程碑，更是新起点，它不仅见证中国基建硬实力，更成为检验交通发展公平普惠的试金石，呼应2025年中央经济工作会议“促进城乡融合和区域联动”的部署，承载着人民群众“高铁通到家门口”的心愿。
5万公里钢轨背后，是中国基建与创新硬实力的证明，也是新质生产力在交通领域的扎实实践。兰新高铁以345公里挡风墙破解戈壁13级大风，哈大高铁用非冻胀填料突破高寒冻土禁区，福厦高铁跨海大桥抵御12级台风，每一公里都镌刻着制度优势与自主创新印记。如今，全国每日超千万人次乘高铁出行，长三角、珠三角“一小时通勤圈”成常态，西延高铁让延安群众半小时达铜川、一小时融关中，红色圣地焕发新生机。在世界最长的辉煌基础上，如何推动高铁发展红利全民共享，成为迈向更高质量发展的核心课题。
未通高铁县市的“路线空白”、已通地区的接驳“服务短板”、路网密集区域的换乘“流程梗阻”，正是推进全民普惠需要打通的关键环节。受地形地质制约，未通高铁县市多集中在西部青藏高原、云贵高原和中部老少边穷地区。大别山区的金寨，通高铁后农产品借“高铁快递”当日达合肥、南京；相邻的霍山，优质石斛仍靠货车长途运输，价差明显。这一鲜明对比，正是全民普惠覆盖不足的直观体现，也印证了高铁红利的延伸仍需向县域末梢下沉。偏远站点的彬州东站“高铁+接驳车”经验，因财政投入差异难以复制，接驳公交频次不足让“最后一公里”成“最难一公里”。部分枢纽“高铁+飞机”换乘流程繁琐，也与群众“无缝衔接”的期待相去甚远。这些问题，既是交通强国建设的难关，更是推进全民普惠的核心发力点。
立足5万公里的辉煌基础，我们有能力在全民普惠上迈出更大步伐。国家规划明确，到2035年全国铁路网总规模将达20万公里左右，高铁里程达7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。要紧扣中央经济工作会议精神，加快中西部路网加密，给予地形复杂区域专项技术与资金支持；学习“千万工程”经验，推广“高铁+公交+文旅+产业”融合模式，以省级财政统筹接驳补贴，增设适老适幼设施，让高铁既“通得了”又“带得动”；持续突破极端环境运营难题，提升高铁网络抗风险与服务能力。
真正的交通强国，从不单纯由里程数字定义，而以人民群众的获得感为衡量标尺。5万公里见证了中国高铁世界最长的辉煌，从“世界最长”到全民普惠的跨越，是发展理念的校准——从规模覆盖到质量普惠，从经济效率到民生温度。这是落实“十五五”规划建议“促进城乡融合发展”的题中之义，也是让西部群众的高铁期盼、山区县市的产业梦想，与东部的跨城生活一样，在飞驰的列车中照进现实，让“中国速度”的红利，随着全民普惠的步伐，融入每一寸土地，开启交通强国建设的新征程。（李杨）
