据澎湃新闻报道，近日，在四川成都天府大道南段，一辆小米SU7碰撞前车后越过中央绿化带并起火燃烧，驾驶员邓某某不幸遇难。后来，救援者反馈破窗后无法从里面开门。10月13日，成都市公安局交通管理局发布警情通报，经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。
另据报道，同一天，在云南大理一辆某品牌新能源轿车起火，好在车门能正常打开，车上4名乘客及时下车撤离，无人员伤亡，一场悲剧以“万幸”收尾。
这两起事件引发网友热议，将“汽车隐藏式门把手”推上舆论风口。近年来，隐藏式门把手凭借美观、科技感强等优势，被广泛应用。然而，这种设计亦带来操作不便、断电即失效等问题，甚至还存在潜在救援风险。在近年来的交通事故中，隐藏式门把手带来的隐患并不鲜见。我们不禁要问：当灾难降临，那些在测试中看似“无懈可击”的安全标准，为何不起作用？
隐藏式门把手的走红，本是汽车设计向空气动力学与美学的探索，是降低风阻、提升车身一体化的“点睛之笔”。但是，如果新能源汽车行业陷入“参数竞赛”，为了诸如“风阻系数低至0.195Cd”的亮眼数据，为了车身侧面“无断点”的视觉冲击，将门把手刻意“隐藏”甚至砍掉机械应急装置，完全依赖电子解锁，一旦碰撞导致电路瘫痪，车体便成了“焊死的牢笼”，后果不堪设想。
追求美观没有错，但安全有保障才是重点。这种“为美观而美观”的设计逻辑，并非个例。有机构碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。有的网友表示，“我可以接受车子不够靓丽，但不能接受它在危机时锁死自己。”俗话说，群众的眼睛是雪亮的。大众的担忧和期盼，就是行业的发展方向。
车企与其在发布会上炫耀“车身一体化设计”，不如公开演示车辆发生碰撞后如何快速打开车门；与其展示诸如“风阻数据”等内容，不如多考虑些应急装置的设计，确保乘客生命财产安全。消费者购买新能源汽车，是为了更便捷、更环保、更安全地出行，不能成为性能测试的“试验场”。汽车设计可以追求极致的气动布局，但必须守住“生命至上”的底线。这是行业发展的根本，也是对生命最起码的负责。
此前，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准有望全面规范车门把手产品性能，提升车门把手产品安全水平。标准征求意见稿要求每个车门的内把手和外把手，均应具有机械冗余设计，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下，通过具备机械释放功能的车门把手开启车门，确保发生事故后乘员逃生和事故救援。
事故已经发生，但行业进步的空间永无止境。门把手可以藏进车身，成为设计的一部分，但安全绝不能隐身消失。当每一款车型的应急装置都能在危机时刻发挥作用，当监管标准成为不可逾越的红线，当车企找准美观与安全实用之间的平衡点，新能源汽车行业才能真正赢得消费者的信任，走上高质量发展的道路。
毕竟，衡量一辆好车的标准，从来不是门把手如何“隐身”，而是在危险时刻能否保障安全，为生命留出一条通道。这是行业的底线，也是每个消费者的期待。
