复兴号动车组列车驰骋在青藏高原。资料图片
动车组机械师在进行车辆检修排查。资料图片
中国高铁技术支撑印尼雅万高铁开通运营。资料图片
数据来源：国铁集团
【深入学习贯彻党的二十届三中全会精神·中国式现代化】
7月11日，北京，参加第十二届世界高速铁路大会的嘉宾们登上京张高铁复兴号智能动车组。当列车以时速350公里掠过官厅水库时，一位法国专家惊讶地发现，小桌板上的矿泉水瓶纹丝不动。53分钟后，列车抵达太子城站，一位瑞典代表忍不住感叹：“复兴号的创新，是全球铁路的标杆。”
这场“贴地飞行”的体验，恰是中国高铁发展的生动缩影。从渤海之滨到雪域高原，从东海之畔到西部边陲，4.8万公里的高铁线路如钢铁巨龙纵横交错，不仅铸就了震撼世界的基建奇迹，更以持续迭代的科技创新领跑全球，成为连接中国与世界的“流动名片”。
织密路网，覆盖97%的50万人口以上城市
中午，沪昆高铁线上，G240次列车在贵州的崇山峻岭间疾驰。车窗外，北盘江特大桥横跨山谷，桥墩深处的传感器实时监测结构安全。
“这条高铁线路的桥隧比非常高，贵州段更是超过了80%，可以说，线路的相当一部分在地下或空中。”列车长陈瑶介绍，正是这样的工程智慧，让上海到昆明的旅行时间从34小时缩至9小时。
目前，中国高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖97%的50万人口以上城市。在重庆南岸茶园片区，刚投入运营的重庆东站为这张网又添新的连接点。
“6月底，渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，看着首发列车从我们建设的车站驶出，1150天的坚守值了！”中铁建工集团重庆东站指挥部党总支书记杨勇感慨地说。据介绍，作为渝厦高铁线路重要站点，重庆东站建成投用，将使重庆高铁网络进一步拓展至湖南、江西、福建等地，未来还将接入渝万、渝贵等多条高铁，进一步完善国家“八纵八横”高铁网。
截至目前，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成81.5%，开工在建规模约14%。这些数字的背后，是穿越高温、高寒、沙漠、岩溶等复杂环境的工程壮举——兰新高铁穿越百里风区，防风明洞能抵御12级大风；贵广高铁在喀斯特地貌中打通238座隧道，创新的“溶洞填充工艺”确保线路稳固。
“比如在东北修高铁，不仅有冰天雪地的天气制约，还有地质多变的严峻挑战。”中铁十七局沈白高铁辽宁段现场技术负责人陈玉强介绍，以沈白高铁建设为例，施工过程不仅要采取给罐车“加衣”、为料仓供暖保温等特殊措施，还要应用全包防水层和超前地质预报等智能技术，提升高寒铁路隧道的长期防排水性能和安全性。
一项项技术突破，转化为实实在在的出行便利和发展动能。如今，京沪高铁实现4小时18分直达，让“千里京沪一日还”成为现实；沪昆高铁串联起6省市，带动长三角与云贵地区产业联动；沈白高铁也将在今年年底开通运营，届时从沈阳到长白山最快只需1.5小时，北京到长白山实现4小时内直达……密集高铁网，不仅让时空距离变短，更加速生产要素流动，使沿线产业借势腾飞。
“以前客人坐汽车来，要颠簸5小时；现在高铁1小时直达，周末房间全满！”在湖北恩施，张吉怀高铁开通后，土家族老乡王美华的民宿生意火了。清晨，她一边在挂着红辣椒和玉米的吊脚楼露台上晾晒新染的土布，一边看着山路上拉着行李箱、背着相机的游客兴致勃勃地走来。“以前愁客源，现在愁房间不够住！高铁真是给咱山里人送来了‘金扁担’！”
数据显示，今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%，累计投产新线301公里，现代化铁路基础设施体系加快构建。国铁集团建设部工程管理处处长薛晖表示，接下来，铁路部门将继续加快推进铁路规划建设，确保高质量完成铁路“十四五”规划各项目标任务，为服务全方位扩大内需、促进经济持续回升向好作出积极贡献。
提速升级，试验时速突破450公里
7月9日下午，北京市国家铁道试验中心实车展示区，国际铁路联盟总干事长弗朗索瓦·达韦纳专心致志地观摩CR450复兴号动车组：“这是我第一次近距离观摩时速达400公里的列车，技术发展令人惊叹！”
几百米外，站在环行铁道试验线站台，中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师董雪妍向记者介绍，CR450复兴号动车组，从运行阻力、牵引效率、能耗等多方面进行技术优化，比CR400更快速、更安全、更节能、更舒适、更环保、更智能，能为旅客提供更美好的出行体验。
从技术引进到自主创新，中国高铁用20年走完了发达国家半个世纪的路。2017年复兴号问世，254项标准中84%为中国原创，构建起完整技术体系。其“大脑”——网络控制系统数据传输速度提升60倍，能在0.3秒内响应突发状况；“心脏”——牵引电机效率达96%，比国际同类产品高2个百分点。
“复兴号是我国高速铁路建设迈出从追赶到领跑的重要一步。”国铁集团科信部装备技术处处长李永恒告诉记者，它不仅实现全面自主化，拥有自主知识产权和自主可控的创新链产业链，而且性能卓越，持续运营时速达350公里。同时通过标准化、平台化建设构建起中国高铁动车组技术和标准体系，为产业链协同发展、产品体系化推进及未来技术升级迭代奠定坚实基础。
如今，在CR400基础上，CR450实现“六维突破”：试验时速超450公里，运行阻力降22%，能耗降20%，制动距离缩15%，车身减重10%，牵引效率提4%，重新定义世界高铁技术标杆。
创新不仅体现在列车上，更贯穿于整个高铁生态链。绿色与节能，成为我国高铁发展的鲜明底色。
“现在列车进站减速时的动能，不再是白白浪费的热量了。”在沪宁城际铁路无锡东站，技术员赵博指着站台下方解释说。这里部署的再生制动能量吸收装置，能将列车刹车时产生的巨大电能高效回收，反馈至电网或供站内设备使用。遍布全国高铁网络的“能量捕手”，正让钢铁动脉变得日益“绿意盎然”。
此外，持续升级的“中国智造”，也不断刷新着旅客出行体验。“之前坐长途高铁，手机信号断断续续，如今看高清视频毫无压力。”经常往返京沪的商务人士李明，对高铁Wi-Fi的升级赞不绝口。铁路新一代移动通信（5G-R）系统加速部署，车厢内信号更稳定、带宽更充裕，让“信息高速路”与钢铁轨道实现同频共振。
“中国高铁的科技创新，已从追求单一速度指标，转向构建安全、智能、绿色、舒适、高效的综合技术体系。”中国铁道科学研究院集团有限公司副总经理张雪松指出，高铁是一个系统工程，涵盖从基础材料、核心部件、整车制造到运营维护、旅客服务的全链条创新。未来，铁路科研部门将继续聚焦智能高铁、绿色高铁、更高速铁路等领域，让这张“流动名片”持续闪耀科技之光。
走向国际，主持制定修订300余项国际标准
印度尼西亚雅加达的哈利姆车站，“Whoosh”（雅万高铁动车组的昵称）列车呼啸而出。当地司机阿古斯熟练地用中文播报：“雅加达到万隆，46分钟直达。”
阿古斯系印尼首批高铁司机，经过中国师傅3个月培训，已安全驾驶1万公里。“中国师傅教我的‘平稳三字经’——轻启、匀加、缓停，我每天默念。”阿古斯骄傲地展示胸前的“优秀司机”奖章。
作为中国高铁全产业链出海的“第一单”，雅万高铁采用中国技术、中国标准，将雅加达与万隆的通行时间从3小时缩至46分钟。运营一年多来，累计发送旅客超1000万人次。
中国高铁“走出去”，不仅是钢铁巨龙跨越山海，更是技术、标准与经验的深度共享。在肯尼亚首都内罗毕郊外的蒙内铁路培训中心，来自东非多国的学员正在模拟驾驶台上，进行标准化作业演练。
“中国老师手把手教我们维护、驾驶和管理，这套成熟的技术和运营体系，正是非洲铁路现代化急需的。”肯尼亚学员基贝特专注地记录着操作要点。蒙内铁路作为中国标准在非洲的旗舰项目，已安全运营8年，累计运送旅客超1500万人次，货物超4000万吨。更重要的是，中国为当地培养了一批专业技术和管理人才，为非洲铁路的可持续发展播下了种子。
如今，我国高铁“走出去”的脚步还在加快。在第十二届世界高速铁路大会期间，国铁集团分别与哈萨克斯坦、阿塞拜疆、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、法国、西班牙等国家铁路部门进行会谈并签署合作文件，就跨境运输和国际交流合作等事宜达成广泛共识，将有力推动区域互联互通，为高质量共建“一带一路”注入新动能。
国铁集团相关负责人指出，近年来，中国铁路运用先进成熟技术装备和运营经验，帮助共建国家在较短时间内实现“铁路梦”“高铁梦”，极大提升了铁路基础设施现代化水平。此外，截至2024年底，中国铁路累计主持国际铁路联盟、国际标准化组织和国际电工委员会国际标准制定修订项目300余项，特别是国际铁路联盟高铁领域的全部13项系统级国际标准均由中国铁路主持制定，为高铁国际标准制定贡献了中国智慧。
“中国高铁的优势不仅在于速度，更在于其强大的系统集成能力、成熟的建设经验和极具竞争力的性价比，在推动全球高铁技术进步和网络发展方面扮演着至关重要的角色。”弗朗索瓦·达韦纳表示，国际铁路联盟与中国的合作蕴含巨大潜力，期待加强合作，携手推动全球高铁事业迈向更安全更智能更可持续的未来。（本报记者 訾谦）
最大高速铁路网托举起流动的中国
张志方 中国铁道科学研究院院长
【专家视点】
高速铁路是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家工业化水平的重要体现。经过30余年持续创新实践，我国高速铁路发展取得巨大成就，成功建成并运营了世界上最大的高速铁路网。可以说，中国高铁的发展不仅见证了中国综合国力的飞跃，也为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业注入强劲的铁路动能。
党的二十届三中全会《决定》提出，“深化综合交通运输体系改革，推进铁路体制改革”，强调“构建支持全面创新体制机制”，这为新时代中国高铁改革发展指明了方向。
围绕更完善，进一步提升高速铁路网的覆盖面和通达性，推动高速铁路营业里程到2035年达到7万公里左右，50万人口以上城市全部实现高速铁路通达。新时代以来，我国高速铁路建设和运营高质量推进，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高、高铁技术最全面、运营场景最丰富的国家；高铁覆盖中国97%的50万人口以上城市，动车组单日开行达1万列以上，承担了全国铁路76%左右的旅客发送量。目前，高铁已成为中长途旅客运输的主力，基本解决原来客运高峰期运力严重短缺的问题，释放了与高速铁路平行的普速铁路货运能力，助力中国铁路实现由瓶颈制约型运输到逐步适应型运输的历史性转变。
围绕更高速，深入实施CR450科技创新工程，研发新一代时速400公里高速动车组。目前，在京沪、京广等17条线路、近8100公里的高铁线路上，复兴号动车组列车实现时速350公里商业运营。近年来，我国抓紧研制新一代动车组列车，进一步提升列车运行速度。CR450样车已于2024年底发布，试验时速已达450公里，力争早日实现商业运营。
围绕更智能，全力推进智能高铁技术创新，广泛应用现代先进技术，实现高速铁路移动装备、固定基础设施、运营管理及内外部环境信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策。中国高铁屡屡刷新世界纪录、创造世界奇迹，科技创新发挥了至关重要的作用。经过几代铁路科技工作者接续奋斗，我国构建了涵盖高速动车组、工程建设、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控等六个方面的高速铁路技术体系，高铁技术水平总体迈入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平。
围绕更安全，依托大数据、物联网、云计算等新技术，建立健全高速铁路风险感知技术体系，增强设施设备安全韧性，提升极端自然灾害和突发事件应对能力。为适应我国地质及气候条件复杂多样的特点，我国在高铁路基、轨道、长大桥梁、长大隧道、大型客站等方面攻克了一系列世界性技术难题。
围绕更舒适，加快构建以复兴号为引领，涵盖不同速度等级、长中短层次分明、大密度开行的高速铁路谱系化产品体系，满足旅客多样化的出行需求，构建一站式全程畅行服务生态链，让高铁旅行生活更美好。
围绕更绿色，以高速铁路建设和运营为重点，广泛应用清洁低碳、集约高效、生态友好的先进绿色技术，努力建设与自然资源承载力相匹配、与铁路沿线生态环境相协调的绿色高铁。
中国高铁不仅在神州大地织就了一张便捷高效的运输网络，更以开放之姿跨出国门，成为我国高水平对外开放的金色纽带。近年来，中国铁路坚持“共商共建共享”原则，与世界各国分享高铁发展成果，先后与40余个国家和地区开展铁路规划、设计和建设运营等合作，足迹遍及亚洲、欧洲、北美洲和非洲。
铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是推动交通强国、科技强国建设的重要引擎，高速铁路更是加快发展新质生产力的关键领域。面向未来，我们将以全面深化改革为根本动力，以科技创新为引领，全面落实交通强国战略，进一步助推高速铁路向更完善、更高速、更智能、更安全、更舒适、更绿色等方向高质量发展。
检修高铁，咱有“绝活儿”！
讲述人：国铁集团郑州局郑州动车段技术信息科工程师 朱真真
作者：本报记者 訾谦 本报通讯员 赵晶晶
【一线讲述】
检修高铁，可不是一件容易事。高铁发展速度快，检修技术必须得跟上。这就要求我们不断进行技术攻关，把科技的重要作用发挥好。
还记得2017年夏天，我研究生毕业来到郑州动车段工作。一开始，我将课本上的知识应用到实践，有时感觉得心应手，但随着工作深入，有时就又感觉“使不上劲儿”。于是，我就跟老师傅们学习请教，泡在车间，进一步摸清动车“筋骨脉络”，边学构造、边动手操作。靠着日积月累、勤学苦练，我对检修这活儿理解更深了，解决问题的本领和能力有了显著提升。
后来，我遇见单位的青年创客团队。一帮平均年龄不到30岁的年轻人，他们虽来自不同岗位，但有一个共同点——喜欢琢磨技术、搞“小发明”。加入他们后，我更加明确了工作方向。因为，这些小伙伴也是朝着一个目标往前奔：让解决检修问题更有效率、旅客乘车更为舒适。
通过多年工作，我发现问题就得从一线找，办法也得到一线试。冬天干活，最怕啥？怕冻！动车组水箱、水管，天一冷就容易结冰“冻伤”。我们几个人琢磨来琢磨去，没想到从蔬菜大棚保温技术中找到了灵感，设计出“动车组防冻预热在线监测系统”，还配了个手机小程序。这下好了，车厢温度数据不仅能实时“抓”到，每一趟车的防冻预热过程还会自动记下来，再也不用拿着测温枪挨个跑了，省事又高效！
我们乘坐的高铁车厢封闭性高，空气交换基本靠空调，滤网清洁显得格外重要。可一到飘杨柳絮的时节，滤网极易被堵，清理起来费时费力。我们就想攻克这一难题，反复试验后，终于设计出“高速列车滤网清洗机”。这机器可“厉害”了，滚刷、碳化、水洗、气吹、风干，都不在话下。只需把滤网往传送带上一放，它就自己走流程，洗得又快又干净，像给滤网洗了个“智能澡”。
从手里的小工具到系统的大升级，我们紧跟技术发展趋势，认真钻研，努力让奋斗的每一步都算数。短短几年，我们团队攒下28项创新成果，其中7项摘得国家专利。
时代在变，挑战也在变，但我们对铁路的这份心没变，“修车人想着坐车人”的初心更不会变。每一次技术攻关，都像是给飞驰的列车又拧紧了一颗“安全螺丝”，都是为咱中国高铁这张“金名片”再添一分光彩。在科技创新这条路上，我们还会继续跑下去，用智慧和汗水，助力中国高铁跑得更稳、更远！（本报记者訾谦、本报通讯员赵晶晶采访整理）