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从适应到引领:车企的数智化转型与创新

摘 要:党的十九大报告和各地的“十四五”规划都提出和推进数字化创新。随着人工智能在各行各业的渗透和应用,中国社会正在进入数智化时代。相应地,数字化转型升级为数智化转型。车企的数智化转型包括战略的数智化、生产和运营的数智化等方面,需要搭建数智化平台,运用好数智化技术,培育一大批的数智化人才。中国一汽以“数据驱动美妙出行”为愿景,开展了很多很好的数智化转型实践。一汽作为领先的车企,不但要拥抱变化,还要引领变化,持续地进行数智化转型与创新,推动车辆从“出行工具”向“移动平台”转变,营造新的汽车生态,引领“车辆与工作生活同在”这样一种新业态尽早到来。

关键词:数智化转型 数字化转型 数智化时代 数智化创新

中图分类号TP39文献标识码A

2017年党的十九大报告提出,要加快建设制造强国、网络强国、数字中国,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济的深度融合,要抢抓新一轮工业革命机遇,围绕核心标准、技术、平台加速布局产业互联网,构建数字驱动的产业新生态。通过数字化转型驱动管理提升,利用新技术和商业模式进行创新,使数字化转型从局部规划和设计向全局规划和顶层设计转变。四年的时间已经过去了,人工智能已经渗透到各行各业,我们正在走进数据驱动的智能时代,之前的数字化时代、数字化社会、数字化转型也在被学术界和产业界升级为数智化时代、数智化社会、数智化转型。汽车行业作为制造业的一个重要组成部分,也面临着数智化转型,面临着通过数智化实现企业持续创新的过程。

“十四五”规划与汽车行业的数智化转型

2021年11月,交通运输部正式印发了《综合运输服务“十四五”发展规划》,以加快建设交通强国为总目标,明确到2025年,“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”要加快构建,运输装备水平要大幅提高,绿色化、数字化发展水平明显提高。交通运输业的快速发展将给汽车行业带来巨大的发展空间和机会。最近一段时间,上海、重庆、天津、浙江、广东、吉林等地都相继公开了制造业“十四五”规划。这些规划大都将制造业数字化转型作为重点突破,对人工智能的应用做了必要部署,为本地区制造业高质量发展指明了方向。

北京市政府针对城市发展定位,也印发了《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》。规划中提出,“十四五”时期,北京将推动产业“换核、强芯、赋智、融合”,促进智能绿色全面覆盖。汽车产业要坚持网联式自动驾驶技术路线,推动车端智能、路端智慧和出行革命,加速传统汽车智能化网联化转型。力争到2025年汽车产业产值突破7000亿元,智能网联汽车(L2级以上)渗透率达到80%。

吉林省工业和信息化厅印发的《吉林省制造业数字化发展“十四五”规划》,强调要加快推进重点行业数字化转型,汽车产业需要全面提升产业链数字化水平,推进汽车智能制造升级。各大车企也陆续发布了自己的“十四五”发展规划。比如,中国一汽提出坚持以“数据驱动美妙出行”为愿景,以实现行业领先为目标,围绕“业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值”,全力推动数字化转型。中国一汽的董事长、党委书记徐留平还特别指出:“数智化虽不是万能的,但是没有数智化,要想在这个充分竞争的社会,在汽车这个行业里面,竞争尤其激烈的行业里面存活发展并取得竞争优势,是万万不可能的。”这是车企代表性人物对数智化既前瞻、又直白的表述,对整个汽车行业应该会起到振聋发聩的作用。

从适应到拥抱:车企数智化转型的内容

作为非互联网原生的传统车企,必须要适应数智化技术快速发展和渗透带来的变化。有些车企的领导观念与时俱进,主动应对数智化、逆全球化、新冠肺炎疫情带来的变化,积极采用大数据、人工智能、物联网、区块链、云计算、数字中台、数字孪生、边缘计算、5G、联邦学习,甚至元宇宙等各种数智化技术,有力地推动了所在企业的数智化转型。

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图1展示了车企数字化转型的内容。首先,与一般企业的数智化转型一样,车企数智化转型主要是生产与运营的数智化,分别包括研发数智化、制造数智化、营销数智化、物流数智化、财务数智化等。其次,指导这些业务数智化的还有非常重要的战略数智化。最后,支撑这些数智化的一方面是数智化平台,另一方面是两根立柱,分别是“硬”的数智化技术,和“软”的数智化人才。

以中国一汽为例,通过近三年的探索与实践,他们已经基本形成了一套符合自身转型需求、可操作可落地的数智化平台架构和技术体系,在研发、制造、营销、管理等四大核心领域已取得了明显成效。具体来说,在研发领域,一汽打造了汽车敏捷开发模式,构建了基于数字孪生的协同设计和虚拟仿真平台,实现多专业、一体化、全天候的在线协同开发,产品开发周期可以缩减6个月以上。在制造领域,以建设世界一流工厂为目标,打造了基于5G+工业互联网的数智化工厂,实现了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全流程的数智化生产,整车生产周期压缩7个月,订单交付周期缩短26%以上。在营销领域,创建了客户生态云平台,构建了覆盖客户消费全旅程的数字化触点,线索到店率提升15%以上,单线索成本降低30%以上。整车售出后,可以对百亿级车联网数据动态计算分析,为客户安全出行保驾护航。在管理领域,以业务创新为基础,重构了基于中台架构的企业运营平台,全面推进管理的数智化。中国一汽的“一汽EASY”专属协同办公平台,可以实现办公移动化、数字化,提升办公效率30%以上。

总的来看,像一汽这样的车企,在数智化技术的应用、数智化生产与运营方面走在了汽车行业的前列。他们积极拥抱数智化时代,认为数智化转型既是中国一汽实现转型升级和高质量发展的必由之路,也是一场脱胎换骨式的自我变革。数智化转型还包括企业战略的数智化,需要在广泛采集生产运营、用户评价、舆情监控等企业内外大数据的基础上,利用深度学习、机器学习、联邦学习、知识图谱、数字孪生等技术,为企业的战略规划给出可解释的智能决策建议。这里的战略不仅包括企业的总体战略,也包括企业的生产战略、营销战略、研发战略等。如果战略的数智化做得好,通过可视化大屏可以展现车企在未来5年、10年、30年若采取不同的规划和行动将会呈现不同的发展演化图景。

数智化转型不仅要关注技术的采纳和应用,最为重要的是汽车企业要有一批数智化人才。这批人才应该全部具备数智化思维,其中一小部分能够很好地把握甚至精通数智化技术细节,其余大部分需要了解大数据和人工智能等技术的功能和作用,可以不关心过多的技术细节,但能够提出自己部门或业务的数智化需求。企业要营造一个和谐共生的环境,设计一个协同发展的考核机制,使两类人才之间充分交流协同,不仅要完成业务的数智化和产品的数智化,还要在此基础上,形成在汽车行业有竞争力的数智化产品和数智化业务,比如让汽车从“交通工具”这样传统的制造产品变成“移动平台”样的数智化产品。

从拥抱到引领,领先车企需要持续引领数智化创新

2020年9月,国务院国资委下发了《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》,要求促进国有企业数字化、网络化、智能化发展,提升产业基础能力和产业链现代化水平,不断推进国有企业数字化转型走向深入。

国资委在官方网站上推出了数字化转型知识方法系列,其中系列之二给出了“T/AIITRE 10002—2020《数字化转型价值效益参考模型》”。该模型给出了数字化转型和创新的三大类价值效益标准,分别是生产运营优化价值、产品/服务创新价值和业态转变价值,这三类效益标准依照价值空间的大小排列(见图2)。以传统业务阶段为代表的生产运营优化价值标准主要包括提升质量、降低成本和提高效率比;以延伸业务阶段为代表的产品/服务创新价值标准主要包含主营业务增长、服务延伸和增值以及新技术/新产品;以新型业务阶段为代表的新兴业务价值标准包括绿色可持续发展、数字新业务和用户/生态合作伙伴连接与赋能。生产运营优化价值、产品/服务创新价值和业态转变价值也可以被认为是数智化转型的三大价值。‘

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从大多数车企的数智化转型来看,价值实现的重点还是在第一个阶段,即依托数智化技术对传统业务的生产运营不断进行优化,提升产品质量、降低生产与运营的成本,提高生产和运作的效率,以适应外在环境的变化。中国一汽走的相对远一些,已经在拥抱变化中进入了第二个阶段,即延伸业务,进行产品和服务的创新阶段,在追求主营业务增长的同时,依靠打造的数字中台进行服务延伸与增值,利用数字孪生技术不断研发新产品、新车型。

整体而言,当前汽车行业进入数智化转型第三个阶段的还比较少。这个阶段是发展新型业务,进行业态转变。中国一汽已经在往第三个阶段进发,这主要体现在他们的愿景“数据驱动美妙出行”上。他们也在追求绿色可持续发展,打造和上下游企业、客户之间的生态运营平台,赋能供应商、分销商,为客户和用户创造好的体验。目前来看,中国一汽在发展数字新业务上还需要加油。集团要在数据的业务化、数据的产品化,形成数智化业务和数智化产品方面还需要继续探索和发力。

数智化转型虽然可以分为三个阶段,但是第三个阶段并不就是成熟阶段,因为企业的环境在不断的变化,随着时间的推移,第三个阶段的业务也会变成传统业务,开始一个新的循环。数智化转型是螺旋式上升的,每一次螺旋上升,都可以包括三个阶段。我们的企业面对数智化时代,需要用“刺激-反应”理论进行应对:企业接收到什么刺激,就需要做什么反应,然后我们不断的去循环,不断的去迭代。这里的刺激不仅是当前的刺激,也包括来自国际化的刺激和前瞻化的思考。

对于要成为行业龙头的企业来说,仅仅是“拥抱变化”是不够的,还需要“引领变化”。“拥抱变化”指的是主动进行数智化转型,“引领变化”指的是通过对汽车进行重新定义,并把汽车发展成为一个数智化的产品。现在银行业走在各行业数智化的前列,在谈到数智化转型的时候,经常会提到“银行将无处不在,但就不在银行的网点”。那么回到车企并以轿车为例,能不能表述为:“我的爱车就是我美妙的移动平台?”随着汽车的网联化、智联化、自动化,轿车将从“交通工具”这样一个产品变成“移动平台”这样一个数智化产品,可以是办公平台,可以是社交平台,可以是娱乐平台,可以是学习平台,也可以是电商平台。这个数智化产品里面有很多的想象空间,可以孕育非常多的新产品或新市场。以一汽为代表的车企应该营造新的汽车生态,引领“车辆与工作生活同在”这样一种新业态尽早到来。

【本文作者为中国人民大学信息学院智慧社会治理与工程实验室主任、教授;本文系中国人民大学科学研究基金(中央高校基本科研业务费专项资金资助)重大项目(项目编号:21XNL018)阶段性成果;中国人民大学信息学院智慧社会治理与工程实验室讲师周季蕾博士对本文亦有贡献】

责编:于 飞

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